耐候鋼板的應(yīng)用領(lǐng)域

      由于耐候鋼其出色的耐腐蝕特性被廣泛的應(yīng)用到各個領(lǐng)域

      耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架、光伏、高速工程等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

      耐候鋼板具有保護銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達到百分之十幾，因此價格較為低廉。

      由于有獨特的粗獷外表、骨董感的銹皮，耐候鋼被大量用于藝術(shù)用途如雕刻、建筑等。

      耐候鋼不怕日曬雨淋，在雕刻方面很適合公共藝術(shù)、室外雕塑和建筑外墻裝飾。較著名者有“芝加哥的畢加索”、“支點”、“北方天使”、馬納舍·卡迪希曼的“懸空(Suspended)”、羅伯特·印第安納的希伯來文版“LOVE”等等。

      耐候鋼亦被用于建筑、建設(shè)、橋梁或其它巨大的結(jié)構(gòu)中，兼具防腐蝕、結(jié)構(gòu)支撐功能與藝術(shù)價值。比較側(cè)重藝術(shù)價值的例如1964年最早采用耐候鋼的建筑約翰迪厄世界總部、澳大利亞當代藝術(shù)中心、塔斯馬尼亞島的新舊藝術(shù)博物館、巴克萊中心、奧登斯大學(xué)主建物、新河峽大橋、紐堡–比肯大橋、丹麥支撐高架電纜的電線桿等等。但也有如英國M25高速公路的板樁零件等僅著重功能的應(yīng)用。

      在海洋運輸中，耐候鋼用于制造貨柜。

       耐候鋼用的鉻、鎳等合金元素都比不銹鋼來得少，價格通常也比不銹鋼來得便宜。在某些時候，耐候鋼是兼顧耐蝕與經(jīng)濟的不銹鋼替代品。1971年圣路易斯車輛廠為伊利諾伊中央鐵路建造的雙層電聯(lián)車是經(jīng)典案例，該公司采用耐候鋼來取代當時軌道車常用的不銹鋼成功地降低成本。1979年龐巴迪公司以耐候鋼車體及類似的規(guī)格承攬了伊利諾伊中央鐵路的后續(xù)訂單，并在生產(chǎn)時對車體上漆。然而此次耐候鋼車體的壽命卻不如預(yù)期，使用年限還沒到軌道車就開始出現(xiàn)銹蝕孔洞。后來的分析多把此問題歸因于漆，認為上了漆的耐候鋼耐蝕性無異于傳統(tǒng)鋼鐵，因為在細小的漆剝落處無法及時產(chǎn)生銹斑保護層。這批軌道車在2016年以前已退除完畢。